|
 «Что касается моторов, натуральное стремление постоянно быть наиболее конкурентоспособным ведет к увеличению издержек. Потому более подобающее заключение, чтобы держать затраты под контролем – это внедрение 1-го мотора, выбранного через функцию тендера, на протяжении как минимум 3-х лет. Это относится к самому движку и связанным компонентам, в том количестве карбюратору, системам выхлопа, зажигания и охлаждения».
«Распределение моторов сможет производиться жеребьевкой. Внедрение единственной марки резины издавна является популярной практикой в CIK-FIA и навевает сильно положительные итоги. Это гарантирует равенство способностей и суровое уменьшение издержек, так как поставщики доходят до того, что дают благотворительную гоночную резину всем пилотам».
«Необходимо уделить внимание и шасси, но тут необязательно прибегать к выбору единственного поставщика. К примеру, необходимо ограничить ассортимент видов компонентов. Для неких из прогрессивных шасси предлагается от 3-х до 8 разновидностей осей и прочих частей, но даже это сразу преумножает издержки и усложняет работу с техникой, так как встает надобность в бессчетных исследованиях, опытнейших механиках и использовании непростых систем телеметрии. Мы желаем ввести наиболее обыкновенные, базисные правила, дозволяющие увлекаться спортом дешевле».
robertkarting.ru
|
